調速器工作原理是什麽

液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
無反饋的液壓調速器，其工作原理:當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度杆右移。於是，搖杆以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢複到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。

具有剛性反饋機構的液壓調速器:它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，隻有杠杆義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞杆相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關係發生如下的變化。當負荷減小時，發動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度杆向右移動。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠杆AC的上端點A暫時作為固定點，杠杆 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控製孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節杆向左移動，並按照新的負荷而減少燃油供給量。

具有彈性反饋的液壓調速器:它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環節--緩衝器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩衝器的活塞相連。緩衝器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩衝器和緩衝活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩衝器和AC杠杆上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋係統的調速器完全相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩衝器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。